Vitézy: Nem gazdagítjuk újabb túlárazott koncesszióval Mészáros és Szíjj cégét

A közlekedési és beruházási miniszter azt írta, a kormány érvénytelenítette a korábbi döntést, és jelenleg versenyezteti a lehetséges üzemeltetőket. Számításaik szerint ezzel legalább 100 milliárd forintot takaríthatnak meg az adófizetőknek. A kormány pénteki tájékoztatóján ugyanezt a döntést hivatalosan is bejelentették.

Vitézy felidézte: idén októberben lejár az M6-os Érdi-tető és Dunaújváros közötti szakaszára kötött, 2004-ben létrejött koncessziós szerződés. Az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt.-t 22 éves időtartamra hozták létre, a társaság feladata az érintett szakasz megtervezése, megépítése, felújítása, üzemeltetése és fenntartása volt. A koncesszió 2026. októberig tart.

A miniszter közlése szerint az előző kormány idején az a döntés született, hogy a jelenlegi koncesszió lejárta után az MKIF vegye át az autópálya-szakasz működtetését. Vitézy azt írta, Lázár János korábbi építési és közlekedési miniszter ezzel a korábbi koncesszor opciós ajánlatához képest mintegy háromszoros áron adta volna át az üzemeltetést a Mészáros–Szíjj érdekeltségébe tartozó társaságnak.

„Megváltoztatva Lázár János korábbi tervét, a kormány úgy döntött, hogy nem gazdagítjuk újabb túlárazott koncessziós szerződésekkel Mészáros Lőrinc és Szíjj László cégét.”

-fogalmazott.

Korábban nyilvánosságra került dokumentumok alapján az M6 Duna évi nettó mintegy 3 milliárd forintért, a Magyar Közút pedig – egy kezdeti beruházással együtt – évi körülbelül 3,5 milliárd forintból számolt az üzemeltetéssel.

Az MKIF esetében a korábban ismert kalkulációk ennél lényegesen magasabb összegről szóltak. A G7 által megismert iratok alapján az MKIF-re vonatkozó költség 2026-os árszinten évi nettó 9,8 milliárd forint lehetett volna; Lázár János később azt közölte, hogy számításaik szerint az állam évente mintegy 8,2 milliárd forintos rendelkezésre állási díjat fizetett volna.

Vitézy most azt írta, hogy 11 évre vetítve az MKIF ajánlata 149 milliárd forintot tett volna ki, míg a korábbi üzemeltetőre vonatkozó lehetőség ennek nagyjából a harmadából kijött volna. A miniszter szerint az akkori tárca munkatársai először szintén azt javasolták, hogy maradjon a korábbi koncesszornál az üzemeltetés.

A miniszter azt is kifogásolta, hogy nem található olyan számítás vagy dokumentáció, amely megfelelően alátámasztotta volna, miért az MKIF-re esett a választás.

Vitézy közlése szerint ráadásul az előző kormányban nem Lázár Jánosnak, hanem Nagy Mártonnak volt hatásköre a koncessziós szerződés módosítására.

A kormány hivatalos tájékoztatása szerint a minisztériumi átvilágítás arra jutott, hogy a korábbi eljárás jogellenes volt, mert a szerződés módosítása nem Lázár János, hanem az akkori nemzetgazdasági miniszter hatáskörébe tartozott. A jelenlegi kormány ezért nem tekinti érvényesnek az MKIF megbízásáról szóló korábbi levelet. A kormány közlése szerint az ügyben feljelentést is tettek.

Már versenyeztetik az új üzemeltetőt

Vitézy azt írta, hogy a döntéssel az M6-os érintett szakaszának további üzemeltetéséről ismét az állam dönthet. A kormány több körben kért ajánlatokat, a versenyeztetés pedig még nem zárult le.

A miniszter Facebook-bejegyzése alapján a jelenlegi üzemeltető M6 Duna Koncessziós Zrt. és a Magyar Közút is tett olyan ajánlatot, amely a korábbi MKIF-es konstrukciónál lényegesen alacsonyabb költséget jelenthet. Vitézy szerint a végső ár még tovább csökkenhet, miközben az üzemeltetés előírt szolgáltatási színvonalát fenn kell tartani.

„Ha a magyar állam megrendelőként, a szolgáltatás minőségére és az adófizetők pénzére egyaránt figyelve lép fel, akkor a közszolgáltatások nem szükségszerűen járnak háromszoros túlárazással”

–fogalmazott.

A pénteki kormányszóvivői tájékoztatón Vitézy azt mondta, a többkörös versenyeztetéssel már az eljárás lezárása előtt sikerült érdemben lejjebb szorítani az árat. A folyamat várhatóan a következő hetekben fejeződik be.

Lázár korábban vitatta, hogy az MKIF megoldása lett volna a drágább

Lázár János korábban vitatta a különböző üzemeltetési lehetőségek ilyen összehasonlítását. A G7 megkeresésére azt írta, hogy a 2022-ben kötött országos autópálya-koncessziós szerződés eleve azzal számolt, hogy a jelenlegi PPP-konstrukciók lejárta után egyes M5-ös, M6-os, M60-as és M8-as szakaszok az MKIF-hez kerülnek.

A volt miniszter azt is állította, hogy új pályázat kiírására nem volt szükség, a Magyar Közútnak pedig szerinte nem állt rendelkezésére minden szükséges technológia és szakember.

Lázár azzal is érvelt, hogy a korábbi M6-os PPP-konstrukció sértette az állam pénzügyi érdekeit, és szerinte annak fenntartása a külföldi befektetők nyereségét növelte volna. Vitézy és a jelenlegi kormány ugyanakkor arra jutott, hogy az MKIF kijelölésének módja és ára nem volt megfelelő, ezért új eljárást indítottak.

A drága autópálya-koncessziók más utak felújításától vitték el a pénzt

A közlekedési miniszter a bejegyzésében az egész autópálya-koncessziós rendszer korábbi működését is bírálta. Úgy fogalmazott, az előző kormány aránytalanul sok forrást fordított az autópályákra, miközben ezzel a hozzá közel álló üzleti köröket juttatta túlzott profithoz.

Vitézy rávilágított: ennek az lett a következménye, hogy kevesebb forrás jutott az ország más közútjainak fejlesztésére és felújítására.

„Az előző kormány gyakorlata azért is volt rettenetesen káros, mert azzal, hogy aránytalan forrásokat fordított az autópályákra, ráadásul aránytalan profithoz juttatva ezáltal a hozzá közeli üzletembereket, valójában a közúthálózat rettenetes állapotban további részeinek fejlesztését akadályozta.”

-magyarázta, hozzátéve: az a pénz, ami az előző években az autópálya-koncessziókra ment, most onnan hiányzik, ahol a közutakat használók jogosan panaszkodnak a rossz útminőségre, a közlekedésbiztonságra, a városokat megterhelő forgalomra.

A miniszter azt írta, a kormány számára az M6-os ügyében is az a legfontosabb szempont, hogy a lehető legmagasabb szolgáltatási színvonalat úgy biztosítsák, hogy közben megvédjék az adófizetők érdekeit. Hozzátette: az autópálya-koncessziók vizsgálata továbbra is zajlik, és az ügyben rendelkezésükre álló információkat átadják a nyomozóhatóságoknak.